Da fine 2021, infatti, si registrano segnali di "raffreddamento" dei prezzi marittimi. Quest'anno, tuttavia, il calo delle tariffe di trasporto marittimo è diventato improvvisamente brusco e rapido.
Il 27 settembre, il Freightos Baltic Container Freight Index (FBX) ha mostrato che la tariffa di trasporto globale dei container era di 4.085 USD/FEU. Sai, il 13 settembre dell'anno scorso, la tariffa di trasporto globale per container è salita alle stelle a 11.134,44 dollari USA/FEU e l'attuale tariffa di trasporto è equivalente solo alla tariffa di trasporto di gennaio dello scorso anno. Sulla base di questa stima, il tasso di trasporto globale di container è sceso del 63% da un livello elevato finora.
Parlando dell'attuale calo delle tariffe di trasporto marittimo, Zhang Yongfeng, consulente capo dello Shanghai International Shipping Research Center, ha affermato in un'intervista con un giornalista del 21st Century Business Herald che, sebbene le tariffe di trasporto spot per il trasporto internazionale di container siano diminuite più dei massimi dell'anno scorso, il livello complessivo è ancora superiore al livello pre-epidemico. , "Dal punto di vista del ciclo del settore, il mercato del trasporto marittimo di container era già nella fase di toccare il fondo prima dell'epidemia ed è stato fortemente influenzato dall'epidemia negli ultimi due anni. Anche l'attuale calo delle tariffe di trasporto è normale fluttuazione, che è un callback relativamente razionale."
Sebbene molti esperti intervistati ritengano che questa ondata di prezzi di mercato sia un ritorno normale dopo il precedente aumento dei prezzi, è ancora abbastanza raro che "l'alta stagione non sia occupata" combinata con un forte calo delle tariffe di trasporto.
Zhang Yongfeng ha dichiarato: "In passato, la maggior parte dei mesi da luglio a ottobre erano la tradizionale stagione di punta per le esportazioni di container e la domanda di esportazione era relativamente alta, ma l'"alta stagione" di quest'anno è principalmente dovuta alla performance insoddisfacente di domanda."
Ha inoltre affermato che questo fenomeno è causato principalmente dai seguenti fattori: "In primo luogo, l'Europa e gli Stati Uniti hanno continuato a ricostituire le scorte e le scorte di materie prime sono elevate. Ad esempio, i tre principali indicatori di inventario negli Stati Uniti sono a livelli elevati ; in secondo luogo, la Federal Reserve continua ad aumentare i tassi di interesse. A causa della cancellazione dei sussidi epidemici, la liquidità globale si è ridotta e le principali economie del mondo sono state profondamente colpite dall'aumento dei prezzi delle materie prime e dell'energia e dall'elevata inflazione, e la domanda dei consumatori è La percentuale di merci importate in Cina; inoltre, la congestione complessiva dei porti d'oltremare è diminuita, il tasso di rotazione delle navi e il tasso di puntualità sono aumentati rapidamente e il tasso di carico delle navi è diminuito, tutti fattori che hanno richiesto una correzione nei prezzi di spedizione."
Dal punto di vista di Chen Zhen, fattori come la mancata corrispondenza tra domanda e offerta di capacità di trasporto, tensioni nella catena di approvvigionamento e la continua inflazione estera continueranno a influenzare il mercato globale del trasporto di container. Ha affermato che anche se il prezzo del mercato marittimo scende ulteriormente in futuro, è normale, perché sebbene l'attuale tariffa di trasporto complessiva sia scesa al di sotto del livello dello stesso periodo nel 2021, è comunque molto superiore al livello dello stesso periodo prima del 2020.
A giudicare dai dati, nel 2019 prima dell'epidemia, il Baltic Container Freight Index (FBX) medio globale era di circa 1.400 dollari USA/FEU. Si può vedere che, sebbene l'attuale prezzo di spedizione sia diminuito, è ancora molto più alto del prezzo in quel momento.
Sebbene le tariffe di trasporto marittimo siano tornate alla razionalità, la mancanza di domanda esterna è diventata una nuova preoccupazione per molte società di spedizioni. Il responsabile di una società di spedizioni a Guangzhou ha detto al giornalista del 21st Century Business Herald che ciò che lo preoccupa di più al momento è la continua debolezza degli ordini esterni.